将‘技术日产’的魅力在东风日产的所有产品上延伸,东风在强调合资的同时澳门太阳娱乐2138
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Murano产品本身所彰显的豪华、高端形象,将有效提升和扩大NISSAN品牌的公众认知和认可度,形成强大的品牌竞争力,从而进一步提升东风日产其他产品的市场竞争力,该产品将成为东风日产攻城略地的强大驱动力。

华夏时报记者 孙斌 北京报道 7月26日,东风汽车有限公司(下称“东风有限”)在北京发布“2011年-2015年新中期事业计划”。作为中国最大的汽车合资公司,东风有限计划将在中国投资500亿元人民币,销售汽车由100万辆扩大到230万辆,销售网络由1400家扩充到2400家。

2013年12月22日,距离2014年还有9天。

在蓬勃发展的中国汽车市场,没有哪一家企业会放弃向高端延伸的机会。去年上市的歌诗图弥补了广汽本田在高端车领域的空白,今年长安汽车开始积极筹备高端自主轿车项目。已拥有“公路战神”GT-R的日产在华合作伙伴—东风日产也孜孜不倦地“向上走”。缺席上海车展的高端SUV车型Murano在今年下半年即将登陆中国市场,东风日产希望,借助Murano进一步推动企业在高端市场的扩张脚步,提升整个品牌的影响力。

东风与日产,这一对组建了中国汽车业最大规模合资公司的汽车企业,正相互借力,共筑扩张版图。

晚上11点53分,东风日产副总经理任勇的手机微信发出“叮咚”的提示音。一则“东风日产提前达成90万辆目标”的喜报,通过网络信号传递到任勇手里。

传承GT-R的速度与激情

启辰领跑

此时此刻,信号的另一头,东风日产市场销售总部副总部长杨嵩,正在电脑上奋笔疾书。1个多小时后,一份不吝溢美之词的“万言书”通过网络信号,悄然发至东风日产营销团队每个人的邮箱里。

6月18日,在名为“寻找你心中的Dream Car”活动中,NISSAN GT-R力压布加迪威龙、阿斯顿马丁One-77、玛莎拉蒂GranTurismo、兰博基尼LP700等40款全球名车,成为得票最多的梦幻车。东风日产市场部部长叶磊表示:“NISSAN GT-R之于东风日产,不仅仅是一个销售产品,更重要的是它为企业的品牌注入了速度与激情。”2009年底,被称为日本国宝级跑车的GT-R在国内上市,由东风日产渠道进行销售。

东风力拼“大自主”

有足够的理由让任勇和杨嵩如此兴奋。仅仅用了一年时间,东风日产完成了岛屿事件后的“惊天大逆转”,以90万辆的销售业绩,提前9天完成年度销量目标。

然而,东风日产也非常清楚,价值150万元的GT-R并不亲民,“NISSAN GT-R虽然是全球多数人的梦想之车,但最终只有极少数人能够负担得起,”叶磊说道,“而东风日产要做的,就是怀抱NISSAN GT-R一般的速度和激情,致力于发展技术,把创新科技的研究成果带给广大消费者,将‘技术日产’的魅力在东风日产的所有产品上延伸。”

新的事业计划中,东风方面的力量和诉求得到明显的提升。“东风在强调合资的同时,一定保证自主品牌的发展,东风有限的成功,要带动自主品牌的发展。其中,对东风日产自主品牌启辰的部署则是重中之重。”东风汽车集团董事长、东风汽车有限公司董事长徐平在致辞中强调。

在逆境中进击,那个习惯于超越和领先的东风日产又回来了。

引入日产继GT-R之后的第二款战略车型—Murano,成为东风日产今年下半年的重头戏。

在东风有限的130万辆提升计划中,100万辆是基于乘商两大重头——东风日产和郑州日产而量身打造,而其后的30万辆,则明确分配给了合资自主品牌启辰,更为重要的是,其电动版启辰也将在五年内面世。

数字是最客观的,它能无声而有力地说明一切。纵览2013年东风日产的销量走势,我们可以看到一条从逆境中进击的完美曲线:在经历了第一季度的“阵痛”后,东风日产一路高走,月均销量维持在7万辆以上,基本恢复中日岛争事件前的正常水平。

复兴之作

合资自主,同时又加盖了新能源标签,启辰对日产而言究竟意味着什么?从戈恩的表述中或许可以看出端倪:“到2015年,雷诺—日产将卖出150万辆电动车。全球范围内,我们是唯一承诺这一销量的企业。”

6月16日,在企业成立10周年之际,东风日产达成了450万辆产销规模。9月、11月,东风日产先后刷新企业成立以来的最高单月销售业绩。如无意外,东风日产还将在12月续写“史上最强”。

据了解,Murano有望于今年9月实现国产,售价约为40万元,但目前中文名字还没确定。“不一定叫美人奴。”企业相关人士告诉记者。

然而,承载这一销量目标的并不是已经上市的聆风。在戈恩看来,中国新能源汽车产业政策迟迟无法落地,将成为聆风进入中国市场的最大障碍。相反,“立足于中国的本地化品牌更能获得当地市场认同。”

新世代天籁目前已经站稳中高级车的“万辆俱乐部”,并与11月广州车展上市的新世代天籁·公爵车型形成“两强同堂”格局。源于欧洲设计血统的逍客,上市5年依然引领SUV时尚风潮,月均销量保持在1万辆上下,并在10月以13,982辆的成绩创下新高。轩逸,不仅是东风日产卖得最好的车型,也是所有日系车型中的销量冠军。

Murano诞生于日产三年振兴计划之末的2002年,上市即肩负日产全球复兴、收复失地的重任。

“日产已经准备好在中国推出本地生产的电动车,就是启辰这个品牌。我们也会有一个专门的电动车支持网络,这个计划将在未来五年内实现。”戈恩表示。

而在高端进口车市场,东风日产同样“风生水起”。今年4月,东风日产便正式宣布启动进口车战略,一举发布三款高端豪华车型和全方位的产品、渠道及服务规划。11月,重磅进口车、日产全尺寸旗舰SUVPatrol途乐登陆中国市场,NISSAN2015款GT-R全球同步首发,更标志着东风日产进口车事业步入全擎发展期。

在日产振兴计划中,产品开发是复兴的核心手段之一,日产用于研发的投资从1998年占销售净额的3.7%增加到了5%。英菲尼迪G35轿车、350Z跑车和重新改款的Maxima以及全新设计的运动休闲车Murano,都是这一时期的产物。日产的CEO戈恩形容日产当时发动了一场“实力雄厚的产品攻势”。而在Murano这款车上,日产就投入了28.39亿美元。

更为重要的是,启辰不仅是日产在中国电动车市场的“问路石”,对东风和日产来说,启辰更是一种战略选择。郑州日产董事长、东风集团总经理朱福寿表示:“东风做合资自主是基于战略性的考虑,而不是一个策略性的安排;合资公司做自主品牌,是后合资时代企业转型的需要。”

这一年,也是东风日产双品牌战略的收获年。不仅NISSAN品牌表现出色,启辰品牌无论是销量、品质表现还是市场口碑,都成功在业内树立了标杆。12月18日,启辰更率先达成10万辆的年度销量目标。

Murano原是意大利北部一座小岛的名字,13世纪以来那里就是威尼斯玻璃工业的支柱,聚集了来自意大利各地的顶尖玻璃艺术工作者,当地以精致的手工雕刻玻璃制品闻名于世。“以Murano命名,日产希望该车能成为SUV中的精美艺术品。”企业方面表示。

这种策略性的安排,在此前已具备部分“自主基因”的东风日产新阳光身上初露端倪。今年4、5月份,新阳光销量分别为8937辆、14263辆,6月份新阳光销量则攀升至15962辆。无论从市场表现还是产品本身,新阳光都多少折射出了日产基于中国市场量身定制的产品思路。

自2002年第一代车型上市以来,Murano在全球的销量已超过100万,曾获得包括北美年度越野车、J.D. Power最具吸引力中型SUV、太平洋区汽车评鉴特殊成就奖、美国高速公路交通安全局撞击测试五颗星最高评价等奖项。

借力东风

企业认为,Murano产品本身所彰显的豪华、高端形象,将有效提升和扩大NISSAN品牌的公众认知和认可度,形成强大的品牌竞争力,从而进一步提升东风日产其他产品的市场竞争力,该产品将成为东风日产攻城略地的强大驱动力。

日产觊觎中国三甲

而SUV市场份额的快速扩大,也让东风日产看到了更多的商机。仅两年时间,中国汽车市场SUV的销量从2008年的45万辆跃升至去年的超过132万辆。2010年,轿车销量为949.43万辆,同比增长27.05%,而SUV车型的增速则达到了101.27%,表现惊人,该细分市场的销量已占乘用车总销量的10%。

借助日产,东风的“大自主”隐约可见;而对日产来说,中国市场将是其“Power88”计划中的重要一环。

排在这一年SUV销量前列的是CR-V、哈弗、RAV4、汉兰达和圣达菲。东风日产旗下两款SUV奇骏和逍客分别排在14位和11位。两者的合力尚不足排在第三位的RAV4的98057辆。东风日产推出的众多车型都取得了成功,但在SUV方面的表现却算不上突出。导入Murano之后,拥有三款车型的SUV阵容能否为东风日产一扫过去的黯淡呢?

到目前为止,中国已经是日产在全球的第一大单一市场。去年日产在中国销量为102万辆,占据其全球销量的25%,中国市场份额为6.2%。在戈恩看来,到2015年,中国市场的容量一定会超过2000万辆。为此,他将5年后日产在中国的市场份额锁定在10%。

领衔日系

10%,这意味着要从对手手中挤出更多的市场空间,而在戈恩眼里,两大日系同门——丰田和本田或许已经不足为虑。上半年销售数据显示,日产在华完成销售43万辆,而前两者的数字分别为35.4万和27.1万,在日本地震后,日产在中国的恢复调整显然更快。

从创立时全年汽车销售6万辆到现在平均每个月新车销售超6万辆,在任勇掌舵下的东风日产已开始将自己与上海通用、南北大众这些中国汽车行业老大哥们放在一起比较,并决意要成为中国车市新格局的驱动者。

东风日产执行副总经理任勇提供的数字则更准确地说明了问题:“上半年,东风日产完成销售37.3737万辆,7月单月销售将有望达到7万辆。”在东风日产排名之前,上海通用、上海大众和一汽大众分别把持着冠亚季军,而丰田和本田却在低头思考未来。任勇随后透露,本次公布的新中期事业计划中,2011年至2015年东风日产增加产能不止60万辆。

去年全年,东风日产共销售汽车66.1万辆,超额完成年初制定的60万辆的目标,在乘用车企业中排名第八,在日系合资企业中排名最前。其中,东风日产旗下的中高级车天籁作出了超过20%的贡献,全年销量为140842辆。天籁作为企业高端战略的开拓者,为东风日产在中高级车市场三强里争得了一席之地,去年,天籁销量同比增幅接近30%,而雅阁和凯美瑞仅有-2.07%和3.32%。随着日产技术向中国转移,东风日产的高端战略未来无疑将获得母公司更多的支撑。戈恩表示,在中国已经成为日产全球第一大汽车市场之后,日产在该地区的扩张步伐并不会减缓,更欲在2012年之前将中国的市场占有率增至10%。

“乘用车品牌中要成为中国的行业前三名,这是我们新的目标。在中重卡车方面要成为中国第一,全球第三。轻卡方面,要保住行业第二。”东风有限总裁中村公泰透露道,在产能储备上,东风有限在十堰的中重型商用车新工厂已竣工投产,在常州的小型商用车新工厂即将竣工,花都的第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产,加之在郑州日产第二工厂和现有工厂,东风有限将在2015年之前拥有六大生产基地。除此之外,位于郑州的发动机工厂和花都的手动变速器工厂也将在2013年投产。

2010年,日产在中国市场的销量达到了102.36万辆,同比增长35.5%,助力其在全球取得了408.06万辆的业绩,增速达到21.5%。日产由此不仅成为全球增速最快的汽车企业,也超过了本田汽车,成为日本第二大汽车企业。

“市场具有高度的不确定性,但产能却是高度确定的,只有超过110%产能利用率的时候,我们才会考虑建设新的产能。”东风汽车副总、分管合资公司业务的周文杰称。

业内人士认为,坚定的本土化战略,全面扎根中国市场,与合作伙伴的纵深化使日产在中国市场以最快的速度获得了最大的市场份额,未来戈恩还计划将日产的电动车LEAF带到中国来销售。“东风日产早已做好量产LEAF的准备。我们一直相信,零排放的纯电动车是中国新能源汽车的发展方向。我们希望通过与政府以及基建供应商的密切合作,尽快把LEAF导入中国,做中国零排放汽车发展的领跑者。”东风日产总经理松元史明说道。自2009年以来,东风日产已经与武汉、广州市政府签署了多项合作协议,共同推进纯电动汽车在中国的推广与发展。企业方面表示预计在年内还将与两地政府开展更新一轮的合作。

尚留疑存

5月,东风日产还展示了其推动新技术应用的成果,搭载MR16 DIG TURBO涡轮增压发动机的新一代TIIDA GTS正式上市。MR16 DIG TURBO全新直喷涡轮增压引擎集日产最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统,以及三大创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术于一身。它的最大功率为140kw,最大扭矩达240N·m,拥有在国内同级量产车中最大的升功率。这款上市6年之久、累计销售75万辆,月均销量超过1万辆的明星车型的转变,在保守的日系中难得一见。

雷诺、英菲尼迪落户花都?

戈恩曾说:“我们有必要改变大众的认识,把日产视为用于创新的公司。”在诞生8年的东风日产身上,我们看到的正是这种精神,尽管Murano的市场预期目前还难下定论,但并不妨碍任勇和他领导的企业继续探索。今年东风日产又瞄准了77.2万辆的新目标,然而在任勇看来,他们甚至有希望冲击80万辆。

在戈恩飞赴北京前,所有的焦点都聚焦于英菲尼迪——在6月份横滨“Nissan Power88”誓师大会上,他曾表示:“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面,并计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂,而中国和北美是可能性较大的两大主要设厂候选地点。”

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正是这位产业狂人的言论,给业界带来了巨大的想象空间。然而,7月26日,当戈恩出现在北京时,徐平却向业界廓清了这一想象,“东风有限目前尚没有英菲尼迪国产的计划。”

与一个月前不同,戈恩在面对这一问题时,也表现出了足够的冷静,“在适当的时候、适当的条件下,英菲尼迪会考虑本土化生产。但到目前为止,我们还没有考虑好,没有答案可以公布。”

不过,戈恩表示,未来日产的这一豪华品牌还将继续扩大网络和产品组合,“未来还将在中国至少投放3个系列的产品。”在戈恩看来,从去年的1万辆提升到今年2万辆的中国市场销售目标,“只少不多。”依据“Power88”计划,英菲尼迪将在2010年全球15万辆销量的基础上实现10%的全球市场占有率。按照当前市场规模计算,届时,英菲尼迪的销量将达到50万辆。

相比英菲尼迪国产前景的闪烁其词,戈恩对雷诺入华倒没有丝毫保留,“雷诺将在2015年前在中国建立生产基地。”

一旦雷诺国产,未来是否借助东风日产的既有体系实现本土化?对此,戈恩不愿掩饰自己的想法:“我倾向于雷诺与东风成立一家新的合资公司。”在他看来,日产—雷诺的双品牌落地显然应该有所区分。

对于戈恩的表态,徐平此前的表述则显得颇费思量:“往前说,雷诺-日产在珠三角的布局存在一定的合理性。”但他认为当下无论是谈及哪一项新的合资计划,东风方面都会更为谨慎。

谨慎的徐平透露的信息表明,雷诺落户花都基本已成定局,但一如此前雷诺曲折的中国之行,这一掺杂了太多非市场因素的项目只能作为此次东风有限中期事业计划的一个“替补队员”,而“主力”仍是未来5年内日产投放中国市场的30款新车和被戈恩寄予厚望的启辰。

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MURANO国产定名“楼兰” 东风日产SUV布局提速

东风日产高端SUV车型MURANO日前在国内首次公开亮相,其国产后的中文名确定为 “楼兰”,并将于今年9月份正式上市。业内预测其售价在30万-40万元之间。

诞生于2002年的MURANO,是日产集中全球优势资源,倾力打造的颠覆之作。作为世界首款豪华跑车型SUV,MURANO自上市之初就备受推崇,目前全球累计销量已超过75万辆,是全球少数销量近百万的高端SUV车型之一。

在东风日产的SUV布局中,月销破万的SUV双杰奇骏、逍客已经稳居中型SUV市场前列。东风日产总经理松元史明表示,“MURANO楼兰是东风日产高端产品战略体系的实践者,它将和NISSAN GT-R、纯电动汽车LEAF聆风一起,共同构筑东风日产高端产品阵营,进一步提升东风日产的品牌形象。”

另悉,6月份天籁不仅以13175辆的销量蝉联中高级车市场冠军,更以73026辆的上半年总销量强势登顶。东风日产副总经理任勇表示:“天籁夺冠是其出众产品实力的绝佳证明。天籁是日系人性化舒适和日产技术实力的集中体现,代表了‘技术日产’的领先水平,引领了近年来中高级车市场的舒适主流。天籁作为我们核心车型,东风日产是把它放到了一个高度去动用我们的资源,去倾斜性地投入到天籁身上。所有员工的关注点更多地倾注在这个车型上,然后把天籁打造成我们的一个明星车型,并且实现了这样一个登顶。”

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